液冷电池VS风冷电池，哪个才是新能源汽车的未来？

对于新能源车型来说，热量管理系统将起到至关重要的作用，毕竟电池这种略“娇气”的东西难免会因为温度过高或过低跟车主发小脾气。而就目前市面上绝大部分的新能源车型的热管理系统，主要分为风冷和液冷两大派系。

风冷电池优势

风冷电池因为结构简单，成本低廉，受到了许多车企的青睐，像目前市面上主流车型像荣威MARVEL X，轩逸EV，以及一些主打超高性价比的车型都采用了这种电池冷却方式。风冷的原理是用自然风或者吹风机配合蒸发器为电池降温。

而以空气为介质的风冷技术缺点也相当的明显，它的冷却效果显然无法满足目前新能源车工作的散热需求。而且，风冷受外界空气温度影响非常大，尤其是在过热或过冷的天气条件之下，换热效率锐减。

更加有效的散热方式

而相比之下，液冷技术对于电池的热管理就显得更加从容了。以目前销量最火的北汽EU5来讲，从R550（高配）开始就配备了液冷电池系统，由冷却液通过电池内部的管道回路带走电池工作时产生的热量。而在低温条件之下，这套名为EMD3.0的系统还会对电池包进行加热。-7°极寒条件下北汽EU5从10%电量快充至90%只需一小时左右，可见温控系统对于电池包使用的影响。

以冷却液为介质的系统相对于空气来说，比热容要大几十倍，换热系数也会更高，带来的优势就是冷却效果更好。温度、温差显著降低之后的电池包当然在工作效率，稳定性，以及耐久性会得到明显的提升。当然，液冷系统的成本也会更高。

液冷系统这么好为何不普及？

对于国内的新能源车来讲，车子的NEDC续航里程直接决定了补贴金额的多少。而NEDC测试续航里程时，温度成为了一个定量，而且是常温状况下，不存在特别热或者特别冷的情况。所以液冷电池相对于风冷电池在NEDC续航里程方面不存在明显的优势。并且，液冷电池结构更加复杂，冷却液的质量也相当的客观，它一没有直接增加续航里程，再一个增加了电池包整体的重量，相当于电池包的能量密度被拉低，在某些状况之下，会影响补贴金额，所以对于液冷电池这种得不偿失的配置部分厂家索性直接放弃了。

液冷是大势所趋

在目前的新能源车型市场中，风冷与液冷可谓平分秋色，对于特斯拉、北汽新能源、比亚迪之类的老牌劲旅，液冷已经深度普及在产品阵营当中，而对于那些主打性价比的新能源汽车来讲，造价低廉的风冷电池可能在很长一段时间当中会成为首选。但随着消费者对于车辆性能需求以及电池热管理系统技术的升级，越来越多的车型将会逐步使用更加先进的液冷电池。

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