电动汽车散热方式哪些？
电池模组作为电动汽车上的主要储能元件,是电动汽车的关键部件,直接影响电动汽车的性能。电池模组在使用过程中,由于内部电芯具有一定的内阻,在正常工作时会产生一定热量,使模组内部温度升高。电芯的正常工作温度范围是15～35℃,超过60℃会产生一定的安全隐患,热量的产生与迅速堆积必然使电池内部温度升高,尤其在高温环境下使用或者在大电流充放电时,可能会引发电池内部发生剧烈的化学反应,产生大量的热。若热量来不及散出而在电池内部迅速积聚,电池可能会出现漏液、放气、冒烟等现象,严重时电池发生剧烈燃烧甚至爆炸。为了杜绝这一危险,需要对电池模组进行散热,从而避免电芯长时间处于高温状态,进而影响电芯的性能,降低电芯的使用寿命。
电动汽车散热方式哪些？
热管技术可以满足电池组的高温散热和低温预热双工况要求,对温度变化敏感,温度均匀性好,作为电池组的冷却系统,有了一定的发展,但是受布局和体积的限制,在新能源动力电池系统中,采取的散热方式多种多样,目前常见的应用方式为风冷和液冷。
风冷是利用散热风扇带走散热器所吸收的热量,价格相对来说比较低,并且安装方式简单便捷,但受环境和其他因素影响较大,比如气温升高或是超频其散热性能会大受影响。液冷与风冷相比,价格贵,但具有安静、降温稳定,对环境依赖小的优点。
从现有电动汽车动力电池冷却方式来看,风冷一直占据主要位置,尤其是日系电动汽车,基本采用的是风冷技术。随应用环境对电池的要求越来越高,液冷也成为车企的优先方案。我国主流电动乘用车企业也开始转向液冷系统,从中长期趋势来看,液冷将占据主流。目前的应用形式是,通常会在电池模组中安装液冷板,并向液冷板中注入液体,来为电芯散热,液冷板实际工作温度为10～20℃,利用循环流动的液冷剂带走热量,冷却电池来达到散热的目的。
本文标题：电动汽车散热方式哪些？
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